本指南共分为9章，重点介绍了飞机结构腐蚀防护与控制一般设计要求，分析了海军特种飞机服役环境，并针对海军特种飞机面临的环境特点，综合介绍了典型材料腐蚀特性与选用/限用建议、紧固件选用及防腐蚀安装建议、表面防护体系设计及选用建议、密封材料的选用及密封/装配设计建议、结构排水设计建议，试验与评估方法、结构腐蚀监测技术等内容，同时给出了典型案例，内容全面系统，可用于指导飞机设计人员进行腐蚀防护与控制设计。

章 飞机结构腐蚀防护与控制一般设计要求
1.1 飞机腐蚀防护与控制一般原则
1.2 确定腐蚀防护与控制目标
1.3 飞机各阶段腐蚀防护与控制工作
1.3.1 方案阶段
1.3.2 工程研制阶段
1.3.3 设计定型阶段
1.3.4 生产（定型）阶段
1.3.5 使用维护阶段
1.4 环境分类及环境谱编制一般要求
1.5 材料选用
1.6 表面防护设计
1.7 防腐蚀密封设计
1.8 防排水设计
1.8.1 排水系统组成
1.8.2 防水、排水设计一般要求
1.9 通风设计
1.9.1 通风设计一般原则
1.9.2 通风结构形式
1.10 可达性设计
1.11 可修性设计
1.12 生产制造中的腐蚀防护与控制
1.13 使用维护中的腐蚀防护与控制
1.14 试验与评估
1.14.1 加速腐蚀试验
1.14.2 自然环境曝露试验
1.15 适航性要求
第2章 海军特种飞机服役环境分析
2.1 总体使用环境
2.1.1 停放环境
2.1.2 空中飞行环境
2.2 海军特种飞机典型局部环境及分类
2.2.1 典型局部环境
2.2.2 局部环境分类
第3章 材料腐蚀特性与选用／限用
3.1 概述
3.2 金属材料的腐蚀特性
3.2.1 铝合金
3.2.2 钛合金
3.2.3 结构钢
3.2.4 不锈钢
3.2.5 铜及铜合金
3.3 复合材料的腐蚀特性
3.3.1 腐蚀类型
3.3.2 复合材料的选用
3.3.3 几种常用复合材料
3.4 非金属材料的腐蚀特性
3.4.1 塑料
3.4.2 橡胶
3.4.3 透明材料
3.4.4 胶黏剂
3.4.5 密封剂
3.5 选材案例
3.6 海军特种飞机材料选用／限用建议
3.6.1 铝及铝合金
3.6.2 结构钢
3.6.3 不锈钢
3.6.4 钛及钛合金
3.6.5 铜及铜合金
3.6.6 镁合金
3.6.7 复合材料
3.6.8 塑料、橡胶、透明材料
3.6.9 胶黏剂
3.6.10 其他非金属材料
第4章 紧固件选用及防腐蚀安装
4.1 概述
4.2 海洋环境下飞机紧固件腐蚀现状
4.3 紧固件选取及防腐蚀安装设计要求
4.4 国内外飞机紧固件发展及选用情况
4.5 海军特种飞机紧固件防腐蚀设计建议
4.5.1 加强紧固件的质量管控
4.5.2 重视先进材料及表处方法的应用
4.5.3 采取合理的密封防护措施
4.5.4 控制安装工艺质量
第5章 表面防护体系设计
5.1 概述
5.2 表面处理技术
5.2.1 表面处理层选用原则
5.2.2 表面处理层性能、应用范围与限制
5.3 表面涂层设计
5.3.1 概述
5.3.2 国内现役机型涂层材料
5.4 缓蚀剂的应用
5.4.1 缓蚀剂种类
5.4.2 国外缓蚀剂应用状况
5.4.3 国内缓蚀剂发展现状
5.5 防护体系设计案例
5.5.1 表面防护体系
5.5.2 缓蚀剂应用
5.6 海军特种飞机表面防护体系选用建议
5.6.1 海军特种飞机表面处理选用建议
5.6.2 海军特种飞机表面涂层选用建议
5.6.3 海军特种飞机缓蚀剂选用建议
第6章 防腐蚀密封／装配设计
6.1 概述
6.2 密封材料及其选用原则
6.2.1 密封剂类型及性能要求
6.2.2 密封材料选用原则
6.3 典型密封形式及其密封工艺要求
6.3.1 飞机结构密封
6.3.2 紧固件密封安装
6.4 国内外飞机典型结构防腐蚀密封案例分析
6.4.1 长桁与蒙皮之间
6.4.2 剪切角材与蒙皮之间
6.4.3 蒙皮纵向搭接区域
6.4.4 蒙皮对接区域
6.4.5 天线安装区域
6.4.6 电搭接结构区域
6.4.7 衬套密封
6.5 海军特种飞机结构防腐蚀密封设计建议
6.5.1 密封设计要求
6.5.2 贴合面和接头密封
6.5.3 不可卸紧同件安装
6.5.4 可卸紧固件安装
第7章 结构排水设计
7.1 概述
7.2 国内外飞机典型结构／部位排水设计案例分析
7.2.1 机身隔框排水
7.2.2 剪切角材与桁条之间
7.2.3 应急门门槛区域排水
7.2.4 登机门门槛区域排水
7.2.5 机身下部桁条排水（非端部区域）
7.2.6 机身下部桁条端部排水（接头与框水平缘条搭接）
7.2.7 机身下部桁条端部排水（接头通过框腹板对接）
7.3 海军特种飞机结构排水设计建议
7.3.1 全机排水设计思路
7.3.2 机身排水设计
7.3.3 机翼排水设计
7.3.4 尾翼排水设计
7.3.5 短舱排水设计
第8章 试验与评估
8.1 概述
8.2 研制性试验与评估
8.3 验证性试验与评估
8.4 试验对象的选取
8.5 加速试验环境谱
8.5.1 加速试验环境谱编制原则
8.5.2 加速试验环境谱的编制步骤
8.5.3 加速试验环境谱组成
第9章 飞机结构腐蚀监测技术
9.1 概述
9.2 国内外飞机结构腐蚀监测技术研究现状
9.2.1 国外研究现状
9.2.2 国内研究现状
9.3 腐蚀监测系统简介
9.3.1 腐蚀监测系统组成
9.3.2 工作模式
9.3.3 性能指标
9.4 腐蚀监测系统在海军特种飞机上应用方案
9.4.1 探头布置区域
9.4.2 监测参数
9.4.3 腐蚀自动监测仪、探头和电缆线安装方式
9.4.4 采样间隔周期
9.4.5 确定数据下载方式及下载周期
9.5 腐蚀监测系统在飞机上应用案例
参考文献

欧阳绍修，汉族，1956年6月生，工学博士，研究员，1978年毕业于西北工业大学宇航工程系。中央企业劳模，全国五一劳动奖章获得者，享受国务院政府特殊津贴。现任航空工业首席技术专家，航空工业陕西飞机工业(集团)有限公司不错专务，运8系列飞机总设计师，陕西省航空学会副理事长，西北工业大学、南京航空航天大学、华中科技大学兼职教授。主要从事运8系列飞机总体、气动、飞行力学设计和飞行试验、适航、振动特性、颤振特性等研究工作。